路用木质素纤维是天然木材经过化学处理所含的木质素和大部分纤维被分解后，留下来的惰性有机纤维所形成一种纤维结构链。由于木材在化学处理时的温度高达250摄氏度以上，因此处理后的，在通常环境条件下化学性质非常稳定，不会被酸、碱和一般的溶剂所腐蚀，因而被广泛应用sma（玛蹄脂碎石混和料）和ogfc开级抗化结构的高速公路路面上。 　　主要性能： 　　加筋作用：在sma混合料中掺加路用木质素纤维，纤维在混合料中以一种三维的分散相存在，像各种钢纤维混凝土、土工格栅、土工布等加筋材料一样，可以起到加筋作用。 分散作用：如果没有纤维，用量颇大的矿粉很可能成为胶团，不能均匀地分散在集料之间，铺筑在路面上将清楚地看见到“油斑”存在，纤维可以使胶团分散。 　　吸附及吸收的作用：在sma混合料中加入纤维稳定剂的作用在于充分吸附（表面）及吸收（内部），从而使用量增加，油膜变厚，提高混合料的耐久性。 　　稳定作用：纤维使膜处于比较稳定的状态，尤其是在夏天高温季节，受热膨胀时，纤维内部空隙还将成为一种缓冲的余地，不致成为自由而泛油，对高温稳定性也有好处。 　　增粘作用：提高粘结力。纤维将增加与矿料的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力。 　　路用工程纤维是一种优质天然木质纤维，是国际公认的环保产品。它具有的分散性及吸附性，其主要机理是通过天然木质素纤维来增厚结构膜，有效地提高混合料地抗老化性能。 　　根据部门地测定，在混合料中添加0.3%的路用工程纤维后，马歇尔稳定度可以明显提高。而混合料的流值降低明显，使路面处于不易蠕动状态，大大提高了结构的稳定性。其劈裂强增长幅度显着。在高温湿度条件下，残留稳定度仍保持较高的数值，从而阻止了及胶浆的排出。可得到满意的高性能混和料。 　　其的品质，保证了在生产、运输、摊铺和碾压过程中混和料的均匀性及稳定性。对路面高低温稳定性和耐久性的提高，起到了相当大的作用。为修筑优质路面奠定了基石。路用工程纤维已被广泛应用于新建及修建sma路面，纤维加强型路面，水泥路面加罩，透水混合料。 　　已在全世界65个国家和地区得以应用,包括各大洲中的高速公路,机场跑道,以及能体验产品性能的世界一级方程式跑道。在,我们的纤维己在部分省市高速公路以及国际机场中得以应用。 　　作为一种极为坚固和高耐久性的路面对于各种特殊的交通情况和气候条件都具有的适应性。因此sma在全世界范围内得到了越来越广泛的应用，成为一种极为重要的路面技术。 　　sma为以下交通情况专门设计： 　　f1方程式赛车跑道 　　高速公路与城市快速路、干线道路的抗滑表层； 　　高寒地区、防止温缩裂缝； 　　机场跑道、立交桥、匝道； 　　公路重交通路段，重载及超载车多的路段； 　　高温多雨地区路面、停车场； 　　桥面铺装，特别是钢桥面铺装； 　　城市道路的公交车道； 　　城市道路交叉口，公共汔车站、停车场、货场、港口码头； 　　城镇地区需要降低噪音的路段，如学校、医院、居民区； 　　路用木质素纤维在sma路面中的作用。 　　路用木质素纤维在sma中路面中可起到抗裂作用，在sma混合料中纤维与纤维间搭接成三维立体结构可起到增强作用，再凝固或干燥过程中的机械能被纤维筋减弱，有效地减少路面低温开裂； 　　木质素纤维具有良好的分散性，在sma路面中如果不加纤维，在拌和中较多的与矿粉就会打不开结为胶团，很难均匀地分散在集料之间，铺筑在路面上容易出现油斑。加入适量的纤维后可使胶团分散，杜绝路面油斑；木质具有良好的液体强制吸附力，木质可吸收自身质量1-2倍的液体，并用其结构吸附2-6倍的液体，（吸油率可达自身质量的5倍以上）。在sma混合料中可使的用料增加，油膜变厚；增粘使用在sma混合料中，纤维增加和矿粉之间的粘结力，从而增大路面与轮胎之间摩擦力；木质素纤维具有良好的稳定作用可使处于比较稳定的状态，尤其是炎热的夏季，纤维内部的空隙起到缓冲做用，不致在高温下成为自由而泛油。